詳細(xì)內(nèi)容：北海柴油車尾氣處理液生產(chǎn)廠家負(fù)責(zé)人黃先生13925722204， 北海柴油車尾氣處理液市場， 北海柴油車尾氣處理液那里賣得便宜，北海那里有車用尿素賣；可以咨詢負(fù)責(zé)人黃先生； 北海柴油車尾氣處理液便宜質(zhì)量好； 北海柴油車尾氣處理液品牌裝專供各地區(qū) 其實(shí)早在2011年7月， 北海柴油車尾氣處理液廠家便計(jì)劃推行柴油車國四標(biāo)準(zhǔn)，我們詳細(xì)了解用車尿素溶液的定義，那么為什么這樣一份普普通通的尿素溶液與國四實(shí)施一起被推至重卡節(jié)能減排的風(fēng)口浪尖？“您所不了解的車用尿素”將進(jìn)行更進(jìn)一步解讀，告訴您關(guān)于車用尿素與國四之間的密切關(guān)聯(lián)。 　　先來看看國外先行者的經(jīng)驗(yàn)。為了滿足歐Ⅳ～歐Ⅵ排放法規(guī)，歐美中重型商用車及柴油機(jī)企業(yè)主要采用了兩條排放控制技術(shù)路線： 　　其一是“優(yōu)化燃燒+SCR(選擇性催化還原)”技術(shù)路線，簡稱SCR路線，它是通過優(yōu)化噴油和燃燒過程，盡量在機(jī)內(nèi)控制微粒PM的產(chǎn)生，而在機(jī)外后處理過程中，采用尿素溶液對氮氧化物NOx進(jìn)行選擇性催化還原，這一技術(shù)路線在歐洲占主流，歐洲長途載貨車幾乎全部采用這一方案。 　　其二是“EGR+DOC/DPF/POC(廢氣再循環(huán)+柴油氧化催化器/柴油顆粒過濾器/顆粒氧化催化器)”技術(shù)路線，其中以“EGR+DPF”應(yīng)用最廣泛，簡稱EGR+路線，它以廢氣再循環(huán)為基礎(chǔ)，在機(jī)內(nèi)抑制NOx的產(chǎn)生，在機(jī)外后處理過程中采用柴油氧化催化器、或柴油顆粒過濾器（當(dāng)今主流）、或顆粒氧化催化器對PM進(jìn)行氧化催化或過濾捕捉，這一技術(shù)路線在北美市場占主流（歐洲短途運(yùn)輸和城市公交車也主要選擇此方案）。 　　我國執(zhí)行國四排放標(biāo)準(zhǔn)是因?yàn)闄C(jī)動車污染已成為國內(nèi)空氣污染的重要來源，機(jī)動車污染是造成灰霾、光化學(xué)煙霧污染的重要原因。柴油機(jī)氮氧化物和PM2.5的排放量大，對環(huán)境污染嚴(yán)重。 　　國內(nèi)柴油車要達(dá)到國四排放標(biāo)準(zhǔn)，以上兩種技術(shù)路線可供參考。兩種技術(shù)路線各有優(yōu)缺點(diǎn)。 車用尿素溶液 柴油貨車國四排放標(biāo)準(zhǔn)一度像“狼來了”里的“狼”，幾次說要來，都沒來。但誰要認(rèn)為，2015年1月1日還和以前幾次一樣，那就大錯特錯了。這次，“狼”真的要來了。 　　 　　面對大限，企業(yè)都表示產(chǎn)品、技術(shù)“無壓力”，售后服務(wù)保障還要加強(qiáng)。市場上的假國四車似乎仍未絕跡，政府主管部門還要加強(qiáng)監(jiān)管。一直讓人揪心的油品、尿素問題已很大程度得到解決，但尚未完全解決。