詳細(xì)內(nèi)容：龍巖柴油車尾氣處理液生產(chǎn)廠家負(fù)責(zé)人黃先生13925722204，龍巖柴油車尾氣處理液市場，龍巖柴油車尾氣處理液那里賣得便宜，龍巖那里有車用尿素賣；可以咨詢負(fù)責(zé)人黃先生；龍巖柴油車尾氣處理液便宜質(zhì)量好；龍巖柴油車尾氣處理液品牌裝專供各地區(qū) 其實(shí)早在2011年7月，龍巖柴油車尾氣處理液廠家便計(jì)劃推行柴油車國四標(biāo)準(zhǔn)，采用柴油電控高壓噴射技術(shù)。柴油電控技術(shù)已從第一代的位置控制、第二代的時(shí)間控制發(fā)展到今天的共軌式電控高壓噴射。正在研制或裝機(jī)的共軌式噴油系統(tǒng)，可在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的整個(gè)特牲曲線范圍內(nèi)改變噴油過程。如德國Bosch公司開發(fā)的共軌噴射系統(tǒng)，可自由選擇噴油壓力，高精度控制噴油量，靈活控制噴油定時(shí)，并可靈活進(jìn)行預(yù)噴射和多級噴射，對顆粒和煙度的降低很有利。在采用共軌多級噴射系統(tǒng)和電控噴油器的柴油機(jī)試驗(yàn)中觀察到，由于分段噴射加強(qiáng)了空氣的卷吸和紊流，加強(qiáng)了燃油和空氣的混合，可明顯降低煙度。電子控制柴油機(jī)高壓噴射技術(shù)(如電控高壓共軌噴射)的應(yīng)用可使柴油機(jī)通過最佳噴油定時(shí)、最佳噴油率和預(yù)噴射，與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷之間的關(guān)系進(jìn)行連續(xù)調(diào)節(jié)，使顆粒排放降低40%以上，并且發(fā)動機(jī)過渡工況的排放性能也可得到顯著改善。電控高壓噴射控制對噴油規(guī)律進(jìn)行控制，能根據(jù)發(fā)動機(jī)運(yùn)行工況實(shí)現(xiàn)最佳噴油，同時(shí)通過控制預(yù)混合燃燒與擴(kuò)散燃燒的比例，可同時(shí)降低有害排放和控制發(fā)動機(jī)的空燃比，有利于實(shí)現(xiàn)有效的機(jī)外凈化措施。 采用可變技術(shù)。一般發(fā)動機(jī)的壓縮比是不可變動的，因?yàn)槿紵�室容積及氣缸工作容積都是固定的參數(shù)，在設(shè)計(jì)中已經(jīng)定好。不過，為了使得現(xiàn)代發(fā)動機(jī)能在各種變化的工況中發(fā)揮更好的效率，以變對變來改善發(fā)動機(jī)的運(yùn)行性能。其中氣門可變驅(qū)動技術(shù)早已實(shí)現(xiàn)，做為重要參數(shù)的壓縮比，也有人嘗試由固定不變改為“隨機(jī)應(yīng)變”。近年紳寶(Saab)開發(fā)的SVC發(fā)動機(jī)以改變壓縮比來控制發(fā)動機(jī)的燃油消耗量。它的核心技術(shù)就是在缸體與缸蓋之間安裝楔型滑塊，缸體可以沿滑塊的斜面運(yùn)動，使得燃燒室與活塞頂面的相對位置發(fā)生變化，改變?nèi)紵�室的客積，從而改變壓縮比。其壓縮比范圍可從8：1至14：1之間變化。在發(fā)動機(jī)小負(fù)荷時(shí)采用高壓縮比以節(jié)約燃油；在發(fā)動機(jī)大負(fù)荷時(shí)采用低壓縮比，并輔以機(jī)械增壓器以實(shí)現(xiàn)大功率和高扭矩輸出。紳寶SVC發(fā)動機(jī)是1.6L 5缸發(fā)動機(jī)，每缸缸徑68mm，活塞行程88mm，最大功率166kW，最大扭矩305N·m，綜合油耗比常規(guī)發(fā)動機(jī)降低了30%，并且滿足歐洲Ⅳ號排放標(biāo)準(zhǔn)。 柴油機(jī)采用可變技術(shù)使發(fā)動機(jī)在不同工況下的性能都較為理想，使不同工況下排放性能和經(jīng)濟(jì)性都得到提高，這包括噴油定時(shí)的可變控制、可變渦流控制和增壓系統(tǒng)的可變控制，這些措施的合理使用可使HC和顆粒物排放減少近35%。 記者采訪了解到，短短10余天 時(shí)間內(nèi)，近20萬輛車需要集中領(lǐng)貼環(huán)保標(biāo)志。一時(shí)間，貴陽市各個(gè)標(biāo)志申領(lǐng)點(diǎn)都排滿了長隊(duì)，一些申領(lǐng)點(diǎn)甚至出現(xiàn)“領(lǐng)標(biāo)黃�！�，收取200至500元不等費(fèi)用 為車主辦“綠標(biāo)”。網(wǎng)名為“踏花而來馬蹄香”的貴陽車主在微博吐槽說：貴陽觀山湖區(qū)領(lǐng)標(biāo)志現(xiàn)場，在正面戰(zhàn)場排起了“長蛇陣”;側(cè)面戰(zhàn)場，黃牛叫賣200元一個(gè)“綠標(biāo)”，不講價(jià)。 　　有車主向記者埋怨，規(guī)定出得太快連反應(yīng)時(shí)間都沒有，“去年剛買的新車也要去排隊(duì)領(lǐng)標(biāo)才能開進(jìn)主城區(qū)，實(shí)在難以理解�！薄包S標(biāo)”車車主魏先生住在貴陽市一環(huán)以內(nèi)，在他看來，還沒有“心理準(zhǔn)備”，他的車一出門就得罰兩百，“沒辦法，車就只能一直放在車庫里了�！彼�說。 　　正因?yàn)楸г固�多，貴陽市后將公告實(shí)施日期從1月1日延長至1月15日，全市27個(gè)核發(fā)點(diǎn)增加發(fā)放設(shè)備和工作人員，每個(gè)點(diǎn)發(fā)放電腦已由原來的1臺增加至3到5臺，周末和元旦都正常上班，下班后還加班加點(diǎn)的辦理環(huán)保標(biāo)志。 　　記者從貴陽市生態(tài)文明委了解到，2010年貴陽市就實(shí)行未取得“綠標(biāo)”的機(jī)動車禁止駛?cè)胍画h(huán)，但從未實(shí)施過嚴(yán)格的罰款，這次擴(kuò)大到二環(huán)，區(qū)域增大、且制定出罰款細(xì)則。 　　“限行令”匆匆上馬引爭議 　　淘汰“黃標(biāo)車”、保護(hù)生態(tài)環(huán)境是公眾的共識，然而貴陽“限行令”一出，卻引發(fā)各界爭議和群眾抱怨。爭議焦點(diǎn)在于公告時(shí)間過于倉促，準(zhǔn)備不夠充分，其合法性與合理性都值得商榷。 　　中豪律師集團(tuán)律師何先武認(rèn)為，按照《貴陽市行政規(guī)范性文件備案審查規(guī)定》，規(guī)范性文件的公布日期和生效日期間隔不得少于30天，而從12月20日公告至1月1日實(shí)施，只有10天時(shí)間。盡管后來延期到15日，也只有25天時(shí)間，并不符合相關(guān)規(guī)定。