詳細(xì)內(nèi)容：潮州車用尿素廠家負(fù)責(zé)人黃先生，潮州車用尿素廠家市場(chǎng)，潮州車用尿素那里賣得便宜，潮州那里有車用尿素賣；可以咨詢負(fù)責(zé)人黃先生；潮州車用尿素溶液便宜質(zhì)量好；潮州車用尿素品牌裝專供各地區(qū)；潮州車用尿素廠家供應(yīng)制度主要責(zé)任在供應(yīng)商，有以下幾種方式： 1.汽車分銷商供應(yīng)尿素還原劑 可由汽車制造商負(fù)責(zé)向其分銷商提供足夠用的尿素還原劑，當(dāng)其汽車客戶需要添加尿素時(shí)，可在其汽車分銷商處購得。 2卡車服務(wù)站供應(yīng)尿素還原劑 卡車制造商應(yīng)負(fù)責(zé)在卡車服務(wù)站或其他公用加油站有足夠的尿素供應(yīng)，以滿足卡車尿素添加的需要。 3.應(yīng)急計(jì)劃 汽車制造商應(yīng)負(fù)責(zé)建立尿素供應(yīng)應(yīng)急計(jì)劃，比如開通全天24h服務(wù)熱線，當(dāng)用戶需要添加尿素而無法在汽車分銷商或其他可及地點(diǎn)得到時(shí)，可以撥打該電話。 國(guó)Ⅳ/國(guó)Ⅴ技術(shù)路線的選擇 在中國(guó)，為了滿足國(guó)Ⅳ/國(guó)V排放法規(guī)，需要找到一條既經(jīng)濟(jì)又可行的適合中國(guó)國(guó)情的后處理技術(shù)路線。我國(guó)在技術(shù)路線選擇時(shí)需要考慮以下幾方面問題：一、國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)及其國(guó)Ⅳ、國(guó)Ⅴ升級(jí)，我們還有很長(zhǎng)的路要走。二、國(guó)Ⅳ及國(guó)Ⅴ發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅要配備電控高壓共軌系統(tǒng)，還要配備排氣后處理系統(tǒng)以及OBD系統(tǒng)。目前，相應(yīng)技術(shù)和產(chǎn)品在中國(guó)還處于起步階段，成本較高。隨著國(guó)Ⅳ排放的普及，相應(yīng)的產(chǎn)品批量供貨之后，預(yù)計(jì)成本方面的壓力會(huì)有所減輕。三、國(guó)Ⅳ法規(guī)的實(shí)際執(zhí)行存在管理難度，此外還有國(guó)Ⅳ車輛的生產(chǎn)一致性以及在用車符合性監(jiān)管，尿素的使用以及低硫柴油的供應(yīng)等問題。 從北京奧運(yùn)會(huì)期間國(guó)Ⅳ實(shí)施的實(shí)際情況來看，北京成功運(yùn)行了約4 500輛采用SCR技術(shù)的公交柴油車，由公交公司負(fù)責(zé)尿素供給。沈陽、杭州、廣州等其他城市也在試驗(yàn)這種車輛。 玉柴對(duì)配置YC6L (177kW) 發(fā)動(dòng)機(jī)的公交車運(yùn)行在城區(qū)和城郊工況下的節(jié)能、減排效果進(jìn)行了測(cè)試。初步測(cè)試結(jié)果顯示：一、使用國(guó)Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)國(guó)Ⅲ同型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗下降3 060t/（年千臺(tái)），NOx排放下降720（城區(qū)）～840（城郊）t/（年千臺(tái)），PM排放下降3.6t/（年千臺(tái)）；二、使用國(guó)Ⅴ發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)國(guó)Ⅲ同型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗下降3060t/（年千臺(tái)），NOx排放下降780（城區(qū)）～964（城郊）t/（年千臺(tái)），PM排放下降3.6t/（年千臺(tái)）；三、春秋季節(jié)尿素消耗量在2.1～2.8 L/100km，夏季消耗量在2.5～3 L/100km。按每輛公交年行駛30 000km計(jì)算，單車年消耗尿素720L。 從國(guó)外的實(shí)際情況看，無論是選取SCR還是EGR+DOC+DPF的路線，都是成熟技術(shù)，都是可行的方案。但是考慮到中國(guó)的國(guó)情，對(duì)于我國(guó)的國(guó)Ⅳ/國(guó)Ⅴ排放的技術(shù)路線，筆者有以下建議： 1.首先考慮SCR技術(shù)路線 綜合考慮各種因素，采用SCR技術(shù)應(yīng)該是符合中國(guó)國(guó)情的首要之選。主要是因?yàn)椋? （1）采用SCR技術(shù)的國(guó)Ⅳ/國(guó)Ⅴ發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性好。 （2）SCR技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)改動(dòng)小。 （3）SCR國(guó)Ⅳ/國(guó)Ⅴ發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)燃油和機(jī)油要求較低。 （4）SCR在技術(shù)升級(jí)連續(xù)性上具有優(yōu)勢(shì)。 （5）SCR催化器耐久性好，且不存在催化器堵塞的風(fēng)險(xiǎn)。 （6）我國(guó)具備在全國(guó)范圍內(nèi)建設(shè)尿素基礎(chǔ)設(shè)施的條件。 2.其次考慮EGR技術(shù)路線 因?yàn)橹鲃?dòng)再生EGR+DOC+DPF技術(shù)TPM轉(zhuǎn)化效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)IV法規(guī)限值的要求，而主動(dòng)再生標(biāo)定技術(shù)非常復(fù)雜，發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)周期較長(zhǎng)，成本也較大，所以國(guó)IV階段可暫不考慮。 而作為過渡階段的被動(dòng)再生EGR+DOC+POC技術(shù)，因?yàn)楸粍?dòng)再生受到許多發(fā)動(dòng)機(jī)使用工況的限制，往往需要低硫柴油相配合（不大于50ppm），可在油品質(zhì)量得到保證，車輛使用工況能夠滿足再生要求的情況下使用。但需要有效的監(jiān)控管理策略，以防止在實(shí)際使用中，因過濾器沒有及時(shí)再生而失效，導(dǎo)致尾氣TPM排放遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)，不妨將此當(dāng)作一種備選方案。 考慮目前中國(guó)的油品質(zhì)量狀況，如果發(fā)動(dòng)機(jī)廠能夠提升發(fā)動(dòng)機(jī)本身的技術(shù)，通過更先進(jìn)的機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)得到更好的發(fā)動(dòng)機(jī)原始排放，再通過EGR+DOC技術(shù)輔助減少較小比例的TPM，則該技術(shù)無疑也是一個(gè)適應(yīng)中國(guó)地域?qū)拸V，使用環(huán)境多樣化的不錯(cuò)技術(shù)。