詳細(xì)內(nèi)容：（濰坊總部發(fā)貨：138-64600749）是電控單體泵，幾乎沒有用共軌系統(tǒng)。柴油機、電噴技術(shù)電控單體泵的精密部件相對于高壓共軌來說要少一些，生產(chǎn)制造成本低一些。這種技術(shù)適于國產(chǎn)化，制造成本可以被大幅度下降。從這兩方面來看，運用電控組合泵技術(shù)，在制造成本到終端價格，都是極具競爭力的。采用我們現(xiàn)在自己的技術(shù)路線和生產(chǎn)模式，相對于國外巨頭們提供的產(chǎn)品，會在價格上有30%40%的優(yōu)勢。成都威特電噴有限責(zé)任公司與清華大學(xué)合作研發(fā)的柴油機單體泵燃油噴射系統(tǒng)，能夠滿足國Ⅲ排放法規(guī)要求，正在推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化工作。成都威特總經(jīng)理何偉清對記者說2007年，我們的產(chǎn)品試裝車情況良好，準(zhǔn)備在2008年實現(xiàn)批量生產(chǎn)。與汽油機相比，柴油機燃燒方式不同，噴射壓力較大，精確控制的難度也較大。目前，世界上柴油機電噴技術(shù)基本上被博世、電裝、德爾福等跨國公司控制。這些公司均已進(jìn)入中國，其中博世、電裝都在蘇州建立了各自的工廠。清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長宋健說，柴油機電噴系統(tǒng)缺少有實力的大公司參與，多是小企業(yè)在做，而且大多停留在科研和試裝車階段，短時間內(nèi)難有大的突破。能夠滿足歐III以上的排放法規(guī)，一個重要的指標(biāo)是燃油噴射壓力，如果達(dá)到歐IV和歐VI，理想的噴射壓力第一步要達(dá)到7080Ｍ帕，或者是700800噴射壓力。如果到歐VI時代需要的噴射壓力提高到2000到2200個大氣壓。國III排放法規(guī)，既是對中國汽車產(chǎn)業(yè)提出的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，也為中國柴油機電噴市場提供了