詳細內容：桂林尿素系統(tǒng)配件，博世2.2氮氧傳感器配件大全，博世2.2氮氧傳感器，桂林博世2.2氮氧傳感器 雖然車用尿素的潛力看起來比較大，但不少業(yè)內人士也對市場容量表示出了一定的擔憂。 　　首先，市場打開需要時間。石旵東認為，目前業(yè)內預測的市場需求量是頂峰值，但不是所有柴油車都會用車用尿素，比如，老車型會被逐步淘汰。天津悅泰石化科技有限公司副經(jīng)理張新昌表示，只有今年7月1日新上市的柴油車，在新增加了放置車用尿素的液箱后，才能使用SCR技術。而之前的舊款柴油車還不可能一下子被淘汰，而這個淘汰過程，至少需要10年左右的時間。 　　其次，用戶積極性不夠。濰柴動力技術中心后處理技術研究室工程師王意寶強調，新的尾氣標準實施之后，用戶可能會不接受，如果監(jiān)管不到位，用戶肯定不愿意購買車用尿素。即便買了車用尿素，也很可能為了省錢而不加或少加。雅苒中化環(huán)保（青島）有限公司銷售及技術總監(jiān)羅童也有同樣的想法。他表示，車用尿素屬于環(huán)保產品，是要掏錢的事兒，用戶積極性不會太高，這就取決于國四排放標準執(zhí)行的力度。“大城市要好些，中小城市、西部城市執(zhí)行起來可能要打折扣。市場啟動有個很長的過程，也會比較緩慢。目前看來，國內車用尿素的實際市場需求量還不太大。” 羅童如是說。 　　“目前從國家政策導向看，車用尿素確實有市場。但這個市場具體有多大，還取決于國四尾氣排放標準實施后的監(jiān)管力度�！睂�業(yè)生產車用尿素的溢通環(huán)�？萍迹ㄆ翁铮┯邢薰�司銷售經(jīng)理張開源這樣告訴記者。他認為，新的尾氣標準要實施，首先需要油品升級和尿素供應兩個條件。但是，目前國內油品還不達標，光升級就得兩三年時間。因此，車用尿素的需求有多大，還得看國家的監(jiān)管力度多大。 　　據(jù)雅苒中化環(huán)保（青島）有限公司總經(jīng)理劉金發(fā)介紹，在歐洲，就是運用機動車車載自動診斷系統(tǒng)（OBD），實時監(jiān)測尾氣排放。當柴油車沒有加注車用尿素時，就會馬上發(fā)出警示，車就開不起來了。他建議，今后有關部門也可采取類似措施，加強標準的執(zhí)行力度。 　　再次，企業(yè)間存在價格戰(zhàn)隱憂�！澳壳埃瑖鴥溶囉媚蛩厣�產企業(yè)較為散亂，有的技術并不過關，產品品質良莠不齊。這使得車用尿素在使用時會出現(xiàn)結晶、沉積等問題。在這樣的情況下，用戶對車用尿素產品就會產生不信任，把正規(guī)企業(yè)也排斥在外。這是當前車用尿素行業(yè)最大的問題�！� 張開源很是擔憂，“還有，市場還沒啟動，就打起了價格戰(zhàn)，把價格拉得很低，正規(guī)企業(yè)賣不上價格。這導致國內車用尿素價格在全世界最低�！睂Υ�，張開源表示，他們公司不參與價格戰(zhàn)，而是更關注產品質量的提升，以使用效果占領市場。此外，他們公司還在進一步開發(fā)固體車用尿素產品。固體車用尿素出口比較方便，現(xiàn)在國外很多客戶找到他們，要求做固體尿素的出口，避開了國內的價格戰(zhàn)。 　　中國石化科技委委員喬映賓表示，隨著車用尿素市場的啟動和需求量的增加，其成本會隨供應量的增加而越降越低，從而導致產品價格下降，生產集中于少數(shù)幾家公司，利潤逐漸達到微利。石旵東則認為，車用尿素消耗的尿素量有限，相對于我國6000多萬噸的尿素產能來講，所占比例很小，難以完全消化國內的過剩產能。如果企業(yè)蜂擁而上，可能會導致新的過剩。 據(jù)環(huán)保部《對于實施國度第四階段車用壓燃式建議機與轎車污染物排放標準的布告》懇求，自2013年7月1日起，全部花費、進口、銷售和注冊注銷的車用壓燃式建議機與轎車必需符合國四標準的懇求。與國三標準比較，國四標準懇求氮氧化物排放下降30％，顆粒物排放下降80％。在這種情況下，車用尿素作為一種環(huán)保商品走向了前臺。 　　所謂車用尿素，是指尿素濃度為32.5%且溶劑為超純水的尿素水溶液，其質料為尿素晶體和超純水。據(jù)記者理解，重型貨車、客車等柴油車要抵達國四排放標準，在尾氣處置上要選用適宜的選擇性催化恢復（SCR）體系。而這個體系，必需依托尿素溶液對尾氣中的氮氧化物中止處置，應用尿素溶液在建議機高溫尾氣氣化后發(fā)生的氨，作為柴油機動車輛尾氣選擇性催化恢復的恢復劑，然后使尾氣中的氮氧化物轉化為無害的水蒸汽和氮氣，削減排放。因此，車用尿素可以說是重型貨車、客車等柴油車抵達國四排放標準的必備商品。 　　中國是全球第二大轎車商場，其間，重型貨車保有量為2300多萬輛。由此可見，車用尿素具有較大的商場規(guī)模。據(jù)中國轎車工業(yè)協(xié)會相關擔任人引見，將來數(shù)年內車用尿素商場將履歷一個從無到有的進程。假定每年重型貨車的銷售量為70萬臺，每臺國四標準的重型貨車每年消耗車用尿素2噸，那么車用尿素商場需求的上升將是迸發(fā)式的。假定將來柴油車全面推行國四標準，則理論上每年消耗的車用尿素將達1000～1500萬噸。 　　另據(jù)業(yè)內人士測算，為使柴油車尾氣排放抵達國四標準，車用尿素的消耗量約為柴油消耗量的3％～5％。2012年，中國柴油表觀花費量為1.7億噸，以5%的中值核算，車用尿素年需求量為850萬噸。 　　現(xiàn)在，國內尿素價錢徘徊在2200元/噸擺布，而車用尿素溶液的報價為4500元/噸以上。相較之下，車用尿素的盈余較為可觀。因此，車用尿素被看成是既能辦理機動車尾氣，又可推進氮肥職業(yè)轉型晉級的一個好商品。 　　事實上，花費車用尿素的技能門檻也不高。據(jù)中石化安慶分公司高級工程師石旵東引見，花費車用尿素的技能本來并不雜亂，現(xiàn)有尿素裝置通過恰當改造和調整，只需操控好尿素和配制用水的質量，特別是金屬雜質的含量，就可以花費。在操控好雜質的前提下，年產能30萬噸以上的尿素裝置，其尿素熔融液可直接用來配制車用尿素溶液，削減了部分蒸騰和造粒，然后大幅度下降花費本錢。同時也指出廣闊用戶必定不能用不達標的車用尿素溶液 不然將會損壞尿素體系 尿素體系一旦受損維修將會到達你意想不到的高度 一個尿素泵沒有10000多你是下不來的 所以不論報價有多么引誘都不要用不合標準的車用尿素溶液 、本來車用尿素溶液運用正常的話是不會添加本錢的 運用不合格的車用尿素溶液才是真正對用戶最大的損傷。